日本在過去10年是全球最大的造船國，近年中國及韓國的造船業(yè)逐漸崛起，嚴(yán)重威脅到日本的造船業(yè)，當(dāng)?shù)卮瑥S正尋求合并，加強對中韓的競爭優(yōu)勢。日本海事局廳長Norifumi Idee日前在東京接受訪問時表示，當(dāng)局正在研究可行的合并方案，日本船廠需要在研究及發(fā)展方面投資，通過合并經(jīng)營，較有利這些方面的投資。
Norifumi Idee沒有透露任何潛在合作方案的詳情。他說，由于海外較大的船廠發(fā)展迅速，令日本失去市場占有率，因此日本船廠需要擴大規(guī)模及開發(fā)新技術(shù)。過去幾十年，由于日本船廠得到政府投資，加上造船工人工資低，令日本造船業(yè)發(fā)展蓬勃。但近年中國已迎頭趕上日本及韓國，成為全球最大造船國。
日圓走勢強勁，令船只價格上漲，亦是促使日本造船業(yè)進(jìn)行合并談判的原因之一。大部分日本制造的船只均以美元發(fā)售。日本第二大鋼鐵生產(chǎn)商JFE控股公司及造船大企業(yè)石川島播磨公司（IHI）正就合并造船業(yè)務(wù)進(jìn)行洽談，JFE控股公司旗下船廠社長三島慎次郎在3月份表示，該合并協(xié)議可能擴大至包括其它船廠。
日本船廠正在投資省油技術(shù)，以吸引顧客。例如日本最大船廠今治造船株式會社，已研發(fā)出一種連接在螺旋槳后方的混合鰭板，有助將水流導(dǎo)向船舵，可節(jié)省高達(dá)6%燃料。英國船舶經(jīng)紀(jì)克拉克森公司表示，截至今年5月1日為止，日本船廠的累積總訂單達(dá)7130萬載重噸，中國及韓國的分別為1.847億及1.434億載重噸。
新造船政策最終出爐
日本國土交通省的「新造船政策檢討會」發(fā)表了長達(dá)半年以來的討論結(jié)果。
結(jié)論顯示，日本造船業(yè)判斷，為加強競爭力需進(jìn)行「整合業(yè)界，進(jìn)軍新市場、新領(lǐng)域，加快接單步伐」等3個步驟，國家及業(yè)界需積極扶持這些步驟。
此次報告還包括了官民共同促進(jìn)對新興市場的營銷、造船廠共同成立技術(shù)開發(fā)公司及創(chuàng)立造船廠出資的出口船舶專用船舶基金等的具體方案，將來國土交通省為實現(xiàn)其方案，謀求具體的方法。
首先，為整合業(yè)界，通過產(chǎn)業(yè)活力再生法，實施減稅政策，但實際得到結(jié)果需要長時間，因此企業(yè)之間先進(jìn)行合作共同接單、共同生產(chǎn)及收購擁有技術(shù)的公司等方法。
第二，進(jìn)軍新市場、新領(lǐng)域事業(yè)的具體步驟是官民合作或利用國際合作銀行，為發(fā)達(dá)國家融資，積極進(jìn)軍游輪即海洋開發(fā)項目市場。
第三，為加快接單步伐而選擇加強民間金融機構(gòu)及造船廠合作的方法，還有積極利用國際合作銀行的融資制度。此外，成立造船廠出資而接收金融支持的出口船舶基金，獲得更多國外訂單。
昭和油運日本油輪明年合并
JX日礦日石能源公司稱，負(fù)責(zé)運輸該公司石油產(chǎn)品海上運輸?shù)恼押陀瓦\公司和日本油輪公司就2012年4月1日進(jìn)行合并基本達(dá)成協(xié)議。JX分別持有兩家公司的7.9%和87.5%的股份。雙方將整合經(jīng)營資源，加強經(jīng)營基礎(chǔ)，從而提升行業(yè)競爭力和盈利能力。
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