就全球兩大造船國韓國與中國今年迄今新船訂單情況，彭博社發(fā)表分析文章，特別指出在全球經濟放緩，和歐美諸多國家債務纏身和貿易呆滯情況下，韓國憑借制定的高科技、高附加值政策和營銷策略，在新造船訂單總量上暫時跑贏，占全球總量40%；而中國是以低勞動成本的優(yōu)勢和主攻傳統(tǒng)散貨船的市場獨占鰲頭。但總體而言，韓、中兩大造船國各有特長與優(yōu)勢，在高低檔次的船舶市場各領風騷。
這篇完全站在韓國造船業(yè)角度的分析文章，在肯定韓國今年在高檔次造船新單的同時，又不敢小覷中國造船業(yè)潛在能力和作用，在訪問中多家首爾證券公司分析員，他們都有不同的評價和看法。
文章首先表示，由于油價高企，刺激對液化天然氣鉆探船及運輸船的需求上升。主攻該類船只市場的全球三大造船公司韓國現代重工、大宇造船及海洋工程公司和三星重工，由年初至今已贏得全球新船訂單總量40%。據倫敦克拉克森公司的數據顯示，干散貨船供應過多造成市場需求下跌，主攻該類船舶的中國造船廠今年新船訂單量約只有韓國的27%。
全球新船訂單下滑19%
首爾E*貿易證券公司分析師樸滿炫表示，“今年對韓國造船廠來說是興旺的一年，而且來年應會更好。對中國船舶制造商而言，2012年就可能因為運輸空間供應太多而使營業(yè)更艱難�！苯衲耆蛐麓傆唵慰偭勘热ツ暌严禄�19%，對中國造船廠造成很大打擊。國內十大船廠中，自6月尾至今已有6家船廠未有接獲新訂單。韓國造船商能夠避免受到是次增長放緩影響，是由于他們大量將干貨船及小型貨船的市場讓給勞動成本低、技術簡單的中國船廠。
首爾Heungkuk證券公司研究部負責人曹一表示，“現在對中國造船廠而言，已經變成了生存戰(zhàn)。如果他們除了傳統(tǒng)造船以外，沒有其它收入來源，恐怕很難繼續(xù)留在業(yè)內�！�
現代重工藉10張共值55億美元的石油鉆探船訂單，已完成并超額本年設定銷售目標的123億美元。HI投資與證券公司分析師胡申達指，這是現代重工在單一年度獲得高價值船舶的最大金額。現代重工船廠6月份曾取得全球第一張2艘海上浮式貯存和再氣化液化天然氣裝置船的訂單，此前這類裝置一般是改裝為油輪。
由于油公司開發(fā)新油田，對海岸產品的需求將會上升，包括海上石油及天然氣生產裝置。荷蘭皇家殼牌公司宣布，計劃4年內花費1000億美元去維持產量增長。巴西國營石油商Petroleo Brasileiro上月則表示，計劃到2015年，將開采多于1000口油井。在過去2年，油價上升了約20%。韓國投資及證券公司分析師李察•樸認為，“市場情況不明朗時，你會希望花費在你確知能獲利的資產上，而能源正正就是這種東西。韓國的造船廠將會是最大得益者。”
據克拉克森的數據顯示，中國的造船廠今年至今只有103億美元訂單，而韓國的造船廠今年總計可獲得金額378億美元訂單。當中，韓國三星重工占148億美元，超越了公司原定目標的115億美元。大宇造船則有105億美元訂單，低于目標的110億美元。
這兩家船廠獲得半潛式鉆井平臺、海上貯存和再氣化裝置、液化天然氣運輸船及鉆探船等的訂單。大宇造船亦獲得A.P.莫勒─馬士基集團訂購20艘超大型貨柜船共值37億美元的訂單，每艘配載18000箱。
據克拉克森的數據顯示，歐債危機使全球海運業(yè)的船舶需求進一步下降，8月全球新船只訂單跌至自2009年11月以來單月新低。
李察.樸表示，“歐洲的銀行長久以來是船舶借貸最大出租人。市場擔心，部分客戶可能推遲或放棄購買新船的計劃，因為將會越來越難以取得資金�！�
中國很快會迎頭趕上
英國德魯里航運咨詢公司總經理巴特拉認為，在未來數年由于中國科技發(fā)展進步，韓國船廠亦可能面對更多來自中國的競爭。中國熔盛重工正建造一艘深海鋪管起重船，將于本年交付。該公司亦正與法國Gaztransport & Technigaz公司和法國STX公司合作研發(fā)液化天然氣運輸船。另一間中國主要造船公司，揚子江船業(yè)在6月成為首間獲得海外訂購能配載10000集裝箱船只訂單的中國船廠。經營船只出租的加拿大塞斯潘航運從該船廠訂購了25艘船只。德國Peter Dohle Schiffahrts-KG則在同月簽定意向書，表示欲訂購多8艘。巴特拉指，韓國船廠現在“有科技、工程技術、設計技術、生產技術及質素”，但中國很快就會迎頭趕上。
但若要挑戰(zhàn)韓國三大船廠，中國仍需要一段時間才能從他們緊握的能源市場中分一杯羹。全球第四大船舶制造商，總部設于韓國昌原市的世騰集團（STX）在2008年9月，從萊寶集團手上獲得2張海上鉆探船訂單。
首爾未來資產證券公司分析師Lee Sokje表示，“頂級的造船廠有巨大優(yōu)勢，因為船東知道他們能夠準時交付高質素貨品。這些造船廠就可以選擇來年想要哪些合約。” |
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