一聲汽笛，到上海、到廣州、到阿拉山口、到中亞、到歐洲……
青白江與深圳鹽田港的物流距離有多遠？一聲汽笛，新蓉深集裝箱五定班列給出答案，全程2182公里，運行時間60小時，縮短近20個小時。
青白江到阿拉山口的物流時間有多長？一聲汽笛，蓉新歐五定班列跑出確切答案，80小時跑抵阿拉山口，比傳統(tǒng)鐵路運輸方式至少縮短20小時。
“定點、定線、定車次、定時、定價”的“五定班列”，是國際通行的高效便捷的鐵路運輸組織形式，對于生產企業(yè)而言，無異于產品外運的“綠色通道”、“黃金通道”。
汽笛聲聲，通江達海。三年建設奮戰(zhàn)，青白江“西部鐵路物流中心”夢想啟程：從這里已開通到上海、到廣州、到深圳，經阿拉山口到歐洲、到中亞的集裝箱班列。
青白江有多重要？作為四川省鐵路集裝箱運輸的唯一口岸平臺，它正在構架起輻射西部、連接國內、通達全球的物流快速通道，成為四川貫通南北、連接東西、通江達海的鐵路物流樞紐。
一聲汽笛，青白江物流天下。
1.角力西部鐵路物流中心
2007年底，省委九屆四次全會確定把四川建成西部經濟發(fā)展高地，提出“一樞紐、三中心、四基地”的發(fā)展戰(zhàn)略。青白江人感到發(fā)展“無水港”的歷史機遇，垂青而來。
“一樞紐”的確切表述為，建設貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐。青白江對此期盼已久。
早在2004年，鐵道部在《中長期鐵路網規(guī)劃》中明確，要加快主要樞紐及集裝箱中心站建設，建設包括成都在內的18個集裝箱中心站。
成都集裝箱中心站布局在哪？非青白江莫屬。寶成鐵路、滬漢蓉大通道（達成鐵路）、成渝鐵路、成都北編組站交匯處，即是成都市青白江區(qū)。
它距成都中心城區(qū)僅18公里，成綿高速公路、成南高速公路以及建設中的成都第二繞城高速，分別連接最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ某傻戮d經濟帶、成渝經濟區(qū)，是四川經濟最發(fā)達、城市最集中、人口最密集的區(qū)域。
2005年，成都市發(fā)布的《成都市現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，肯定了青白江的區(qū)位優(yōu)勢，提出了建設“一網兩平臺、四園四中心、若干物流服務站”的物流體系，其中，“四園”中的兩園便落戶青白江。
到了2007年，《四川省“十一五”現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》再次明確，未來五年構建一個體系，打造三大通道，發(fā)展三大區(qū)域，建設四級節(jié)點城市，形成六大物流中心。構建一個體系，就是構建以成都市為中心，以物流量大的交通樞紐城市為次中心，以其他大中城市為節(jié)點、縣城為支點的現代物流網絡體系。
加快發(fā)展鐵路物流，對青白江來說，是眾望所歸，更是重任在肩。青白江決心不小。2007年底，經過克服重重修建困難，成青快速通道全面形成通車能力。在此之前，可以走大件路，但車擠路差，也可以走成綿高速，通行成本卻不菲。青白江的鐵路物流區(qū)位，似乎要因公路不暢卡脖。
成青快速通道，正是要破除最后的交通屏障。這一連接成都中心城區(qū)最快捷的免費快速通道，設計時速80公里、雙向八車道，徹底打通了成都市區(qū)到青白江的半小時公路動脈。
具有里程碑意義的一刻，發(fā)生在“5·12”汶川地震后第52天。7月3日，成都鐵路集裝箱中心站在城廂鎮(zhèn)破土動工，這不僅是成都災后第一個重大交通基礎設施項目，也標志著青白江發(fā)展鐵路物流的雄心，終于展翅翱翔。
這個雄心，是借力成都鐵路集裝箱中心站，建設“西部鐵路物流中心”。自此前獲知鐵路集裝箱中心站將要落戶青白江之時，青白江人的思考就沒停止過。
機遇該如何把握？規(guī)劃“物流園區(qū)”，自然成為共識。而成都市出臺的《成都市現代物流發(fā)展規(guī)劃》，為此思索再點亮一盞燈。
該規(guī)劃對成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江散貨物流園區(qū)，進行了定位。前者是“輻射西部、聯接港口和國內主要城市的國際樞紐型物流園區(qū)”，后者是“輻射西南地區(qū)、聯接全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業(yè)務為主的樞紐型物流園區(qū)�！�
既然二者同處青白江，為何不強強聯合、通盤考慮，打造一個更全面、更強大的樞紐型物流園區(qū)呢？“中國西部鐵路物流中心”的設想，呼之欲出。
2009年，成都市確立了建設世界現代田園城市的歷史定位和長遠目標，西部鐵路物流中心同時被定位為交通樞紐及現代物流功能區(qū)，名列成都13個市級產業(yè)功能區(qū)之中。該項目還被納入全省50個重大項目、30個重點支持項目。
這也是青白江的“一把手”工程、工作的重中之重。青白江區(qū)委書記孫建成高度重視項目建設的每一步進展，專門組織召開協(xié)調會、專題會，研究、解決項目進展中遇到的各種問題，率領相關部門前往調研、到現場辦公。
從區(qū)長到分管項目的副區(qū)長，從物流園區(qū)管委會主任、副主任到物流園區(qū)的每一名普通工作人員，也對此傾注了大量心血，反復多次開會協(xié)調，奔走現場，解決問題，直至到中央部委請求支持、請求協(xié)調，完全成為了他們工作的“主旋律”，甚至為此成為了“空中飛人”。
2.初現現代物流業(yè)氣象
西部鐵路物流中心，包括“兩站兩園區(qū)”，即成都鐵路集裝箱中心站、大彎貨站、成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江物流園區(qū)（即大宗散貨物流園區(qū)）四個部分。
發(fā)展鐵路物流，青白江談不上有多么久遠的歷史和厚重的基礎。如同白紙作畫的后發(fā)優(yōu)勢，卻給了青白江人跳起摸高的勇氣。該區(qū)提出，要按照“西部第一、全國一流”的要求，來精心打造現代物流功能區(qū)。
圍繞高起點規(guī)劃、高標準建設、高質量運營的思路，青白江聘請了世界知名物流規(guī)劃研究院——德國弗勞恩霍夫物流研究院與深圳市城市規(guī)劃設計研究院，共同規(guī)劃設計成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江物流園區(qū)和物流商務生活配套服務區(qū)，規(guī)劃成果堪稱世界一流，飽受業(yè)內專家好評。
兩站兩園奠定根基
成都鐵路集裝箱中心站，是鐵道部建設的全國18個中心站之一，為達成線上的中心站，距離成都鐵路北編組站11.2公里。
其近期設計總運量為每年1191萬噸，到2025年遠期工程完工后，將達到貨物吞吐量每年250萬標箱、形成每年2626萬噸的運力，成為亞洲最大規(guī)模的鐵路集裝箱中心站。
中心站由中鐵聯合國際集裝箱有限公司投資建設，2010年4月投入運營，實現當年投產、當年達效，日均到發(fā)集裝箱1000余標箱。據預測，今年將實現約37萬標箱的貨運量，集裝箱到發(fā)量及效益在全國已建成的9個中心站中位居第一。
成都鐵路局大彎貨站擴能改造項目，是成蘭鐵路重要的貨運樞紐站。2010年6月，獲得國家發(fā)展改革委立項批復，納入成蘭鐵路建設項目總規(guī)模中。2010年12月獲得鐵道部項目初步設計批復，年內有望實現開工建設。根據項目規(guī)劃，設計近期貨物處理能力每年850萬噸，遠期貨物處理能力每年1100萬噸。
“兩站”主要承擔基礎物流功能，“兩園”主要提供集裝箱和成件散貨的增值物流服務。依托兩站，青白江加快兩園建設。
成都國際集裝箱物流園區(qū)，依托成都鐵路集裝箱中心站建設，以集裝箱多式聯運和集裝箱增值服務為基礎，以工業(yè)配送、商業(yè)配送、國際物流、國際采購與展示為重點，建設國際性、樞紐型西部“內陸港”。目前，“一橫四縱”道路基礎設施建設已完成。
青白江物流園區(qū)，則以成都鐵路局大彎貨站為依托，以處理工業(yè)原材料、機電產品和鮮活食品等大宗散貨業(yè)務為主，建立分撥中心、倉儲配送中心、展示交易中心。園區(qū)內引入鐵路專用線，并依托貨運大道、成青金快速、川陜公路、成綿高速等發(fā)展多式聯運。
物流商務生活配套服務區(qū)按照低碳化、信息化、全球化、精益化的原則進行規(guī)劃設計，將重點發(fā)展高端物流和物流商務配套，為園區(qū)入駐企業(yè)提供綜合性配套服務，實現與“兩站兩園區(qū)”的融合發(fā)展。
“一站通關”服務關懷
經過全區(qū)建設者三年間的日夜奮戰(zhàn)，截至2011年8月底，西部鐵路物流中心累計完成投資30.92億元，實現銷售總收入54110萬元，稅收1010萬元，其中，成都鐵路集裝箱中心站已實現貨運量17.3萬標箱，運輸收入19845萬元。
按照“亞洲一流、全國最佳”打造的鐵路口岸建成后，成都國際集裝箱物流園區(qū)將承擔成都范圍內70%的鐵路出口貨物的通關通檢。
青白江的魅力何在？她是全國第一個與中心站實現無縫對接的現代化監(jiān)管區(qū)，并且擁有“一站式通關”的服務能力。
青白江在集裝箱物流園區(qū)實施的鐵路口岸項目，主要包括口岸聯檢大樓和口岸國際業(yè)務區(qū)。其中，口岸聯檢大樓是一座集智能化、信息化、多功能于一體的綜合大樓，作為口岸聯檢部門對外辦理通關通檢的窗口，為企業(yè)進出口貨物提供方便快捷的“一站式通關”平臺，同時可滿足大型物流企業(yè)、貨代公司、報關公司及商貿企業(yè)等入駐辦公，并為入駐企業(yè)提供通訊、信息管理、工商稅務代辦等配套服務。
而口岸國際業(yè)務區(qū)包括查驗區(qū)、監(jiān)管堆場、監(jiān)管倉庫、檢驗檢疫場、實驗樓及熏蒸房等，是國際貨物通關、查驗操作的區(qū)域，是全國第一個與鐵路中心站實現無縫對接的現代化監(jiān)管區(qū)。
為了進一步探索建設鐵路“內陸港”，青白江積極引入大型船舶公司。將與深圳鹽田港、上海洋山港、天津新港等沿海主要港口進行深度合作，建立與港口“無縫對接”的信息數據交換平臺。并積極促進成都海關與港口海關、邊貿口岸海關之間的合作，簽訂兩地貨物快速轉關、通關合作協(xié)議，使成都鐵路貨運樞紐具備成都報關、港口放行、海運聯動等港口功能，實現港口功能“內移”，建成西部最大的鐵路貨物集散中心和海運信息交換中心。
受此利好影響，西部鐵路物流中心成功引入了中遠、中外運、中鐵集、遠成物流等世界100強、國內10強物流企業(yè)強勢入駐，“中”字頭龍頭物流企業(yè)中鐵快運、中鐵特貨也即將入駐。
目前，園區(qū)入駐項目正抓緊建設，東方物流、遠成物流、中鐵八局等企業(yè)已于2010年實現開工建設，中國物流等部分企業(yè)已基本建成投入試運營。
圓夢“內陸無水港”
根據青白江區(qū)相關規(guī)劃，未來五年，初步建成西部物流中心和全國物流體系中的重要節(jié)點，使其成為服務四川、輻射西部、通達全球的樞紐型集裝箱“內陸無水港”，成為成都乃至四川和西部產品走向國際國內市場的物流支撐地。
到2015年，青白江主營業(yè)務收入超過10億元的物流企業(yè)達到5家，5億—10億元的物流企業(yè)超過10家，1億元以上的20家。積極培育具有國際國內影響的主營收入超過50億元大型物流企業(yè)2家。
實現這一目標，除了加快園區(qū)建設、培養(yǎng)壯大企業(yè)外，青白江還著眼于加強區(qū)域合作，增強西部鐵路物流中心的輻射能力。加強與德陽、遂寧、資陽以及新都、金堂等毗鄰周邊地區(qū)的區(qū)域合作，做好與成都第二機場的對接準備，發(fā)展陸空聯運，加強與上海港、天津港、深圳港以及瀘州港、宜賓港、樂山港的合作，積極推進海鐵、鐵水聯運。
同時，積極與蘭州、上海、昆明等地對接，打通至中亞、東亞和太平洋地區(qū)、南亞、西亞、東南亞乃至歐洲開放的戰(zhàn)略通道，最終使青白江物流產業(yè)成為立足成都、服務四川、輻射西部、鏈接全球的國際性、樞紐型西部“內陸無水港”。
3.驅動“雙千億產業(yè)之城”
作為一個新興產業(yè)，鐵路物流帶給青白江看得見的實惠，以現代物流為重點再造一個“千億產業(yè)之城”。
在青白江區(qū)委制定的發(fā)展戰(zhàn)略中，“商貿活區(qū)、物流興區(qū)”是與市民生活息息相關的重要內容。2010年，該區(qū)服務業(yè)增加值實現41.35億元，比上年增長10.3%。但與成都市及周邊區(qū)縣相比較，以服務業(yè)為主的第三產業(yè)比例明顯不足，還亟待發(fā)展壯大。
而物流業(yè)恰是現代服務業(yè)發(fā)展的先導產業(yè)之一。據統(tǒng)計，“兩站兩園區(qū)”引進的中鐵聯集、德國漢宏等20多家國際國內知名物流企業(yè)，總投資達150億元，全部運營后將實現產值233億元以上、利稅10億元以上。
西部鐵路物流中心建設，為青白江區(qū)乃至成都市承接歐洲、東南亞及我國東部沿海和市內專業(yè)市場的轉移，推進生產性服務業(yè)和生活性服務業(yè)帶來了新的機遇。
目前，已引進總投資175億元的大港陶瓷、萬貫機電等19個生產性服務業(yè)項目，西南最大的建材、機電商品集散基地和成都大宗商品交易中心已具雛形；以四星級鳳凰湖天泉大酒店和千盛百貨的正式開業(yè)為標志，改變了青白江區(qū)周邊半小時經濟圈和300萬人口無高端商業(yè)和高端酒店的歷史。同時，總投資30億元的家樂福、沃爾瑪、喜來登、蘇寧電器等生活型服務業(yè)項目將陸續(xù)建成，將為新吸納的30萬城鎮(zhèn)人口提供高端商業(yè)和商務服務。
“西部鐵路物流中心”、“內陸無水港”，青白江人已將之視為“品牌”看待。利用這一優(yōu)勢，可加快發(fā)展物流信息化、國際采購與展示、物流金融、汽車綜合服務和多層次商務休閑等占地少、能耗低、污染少的臨港現代服務業(yè)，加快形成現代服務業(yè)和先進制造業(yè)有機融合、互動發(fā)展的新格局，從而引領和帶動服務業(yè)的跨越發(fā)展。
成都國際集裝箱物流園區(qū)內，還有一個重大優(yōu)勢——設立了保稅物流中心�？芍攸c發(fā)展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工等業(yè)務，實現貨物、資金、人才自由流進流出，進而形成國際性樞紐型的西部“內陸港”。
以此為契機，將為跨國采購商和國內供應商提供高效、互動、交流、展示和推廣平臺，為從事采購中國境內產品出口業(yè)務及相關配套服務的企業(yè)提供運作空間，創(chuàng)造快捷便利的物流運作機制，促進國內與國外的物流產品、物流技術、汽車零配件展示和技術交流，主辦、承辦、協(xié)辦各種國內和國外的展覽會、博覽會，承辦各種國內和國際會議，從而拓展國際采購與展示業(yè)務，提高服務業(yè)對外開放水平。
據了解，青白江的新型工業(yè)化道路，已夯實未來工業(yè)“千億產業(yè)”的基礎，目前初步形成了以攀成鋼釩為龍頭的冶金產業(yè)集群、以巨石和臺玻為龍頭的建材產業(yè)集群、以重汽王牌和天馬軸承為龍頭的機械 （商用車）產業(yè)集群。
而現代物流在驅動第三產業(yè)形成“千億”規(guī)模的同時，也帶動著生產型服務業(yè)的整體進步。物流業(yè)與大部分服務業(yè)的主要供給對象依然是制造業(yè)，它為制造業(yè)提供更完善的服務，并促進制造業(yè)的產業(yè)升級。生產制造企業(yè)剝離外包物流功能，有利于實現供應物流、生產物流、銷售物流的一體化運作，提高制造業(yè)物流發(fā)展水平。
以物流產業(yè)為紐帶，二三產業(yè)比翼齊飛的景象，正在青白江生動演繹。
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