| 澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）和中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）前各自發(fā)布聲明稱，兩家公司將在香港建立一家名為捷星香港有限公司的廉價航空公司，初期將投入3架空中客車A320客機(jī)運營。據(jù)了解，合資公司注冊資本為1.15億美元，兩家公司持股比例相等。東航公告顯示，預(yù)計合資公司2015年機(jī)隊將共擁有18架A320飛機(jī)。
國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）公關(guān)部副主管艾伯特表示，航空需求的增長會推動各類航空公司的發(fā)展，從全服務(wù)航空到廉價航空再到兼顧服務(wù)與成本的航空公司。亞洲航空市場具有強(qiáng)勁的增長潛力，各類航空公司都會快速發(fā)展。預(yù)計2012年亞太地區(qū)內(nèi)部或者進(jìn)出該地區(qū)的乘客將達(dá)到全球航空總乘客量的33%，到2015年則會達(dá)到37%。
亞洲各領(lǐng)域交流密切推動廉航強(qiáng)勁增長
事實上，亞洲廉價航空可開發(fā)的空間很大。在亞洲航空市場中，廉價航空只占15%，低于全球平均的23%和歐洲的39%。捷星首席執(zhí)行官布魯斯·布坎南說：“中國廉價航空公司的普及率還不到5%�！苯鼛啄陙喬貐^(qū)廉價航空市場的迅速發(fā)展得益于亞洲經(jīng)濟(jì)迅猛增長，各國經(jīng)貿(mào)、人文、科技等領(lǐng)域人員往來日益密切。國際航協(xié)預(yù)期，從2010年到2015年，全球客運總量將增加到35.5億人次。在增加的8.77億人次的乘客中，預(yù)計有2.12億人次將飛行中國航線。
一些分析師和航空業(yè)高管預(yù)期，隨著東南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長，以及可靠替代品缺少，廉價航空未來將取得更快增長。新加坡虎航首席執(zhí)行官陳有成說：“10年前，亞太地區(qū)的機(jī)場可能根本就沒想到廉價航空的需求會像今天這樣強(qiáng)勁。”新加坡航空旗下廉價航空公司、酷航首席執(zhí)行官威爾森也表示，低成本的航空市場在亞洲迅速增長。
捷星香港將成為澳航在中國市場的跳板，以及其在亞洲的重要航空樞紐。澳大利亞旅游交通業(yè)人士表示，中國人國際旅行的數(shù)量正在以驚人的速度增長，隨著家庭收入的增長，未來10年將有1.1億中國人到海外旅行。
印度廉價航空公司近年發(fā)展勢頭也很迅猛，IndiGo、SpiceJet、GoAir等公司依靠價格優(yōu)勢，占據(jù)了印度國內(nèi)航空市場約1/3的份額。這些公司也逐步開始將目光轉(zhuǎn)向國際市場。此外，日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不景氣，使一部分商務(wù)人士不得不改乘價格優(yōu)惠的廉價航空，這也直接促進(jìn)了日本廉航業(yè)的發(fā)展。
一般來說，廉價航空主要集中于8小時航程內(nèi)的中短航線。但如今在亞洲，越來越多的航空公司開始提供低票價的長途旅行�？岷接媱澲饕�(jīng)營中長航線，例如飛往中國、澳大利亞和日本等目的地。而亞航和捷星航空已經(jīng)在亞太地區(qū)經(jīng)營中長途廉價航線。菲律賓廉價航空宿務(wù)太平洋航空公司2月初宣布租賃四架全新的空客A330客機(jī)，并將正式運營長距離航線，專門向菲律賓數(shù)百萬海外勞工提供服務(wù)，將市場定位到了中東地區(qū)甚至更遠(yuǎn)。
廉航價格優(yōu)勢對傳統(tǒng)航空公司造成很大壓力
亞洲內(nèi)部資金整合是亞太地區(qū)廉價航空公司發(fā)展的背后支撐。比如日本桃子航空由全日空、日本產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)和香港東方第一投資集團(tuán)三家合作成立；而亞航日本則是由全日空和亞洲航空共同投資設(shè)立；捷星日本除日航和三菱商事外，還有澳洲航空42%的股份；印度SpiceJet的最大股東太陽集團(tuán)就是印度知名的大財團(tuán)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋航空和影視等領(lǐng)域，太陽集團(tuán)增持SpiceJet股份就獲得大股東的一貫支持，這使得SpiceJet獲得更為堅實的發(fā)展后盾。
廉價航空公司通過增加25%的座位、無紙化機(jī)票、無登機(jī)橋服務(wù)等手段來獲得價格優(yōu)勢，其快速發(fā)展，對傳統(tǒng)的航空公司造成了很大的壓力。
據(jù)《韓國先驅(qū)報》報道，中國、日本的廉價航空公司今年紛紛推出飛往首爾的新航線，使得韓國傳統(tǒng)航空公司倍感壓力。日本桃子航空公布了5月8日起開通的關(guān)西至韓國首爾航線機(jī)票價格，該航線不含燃油稅費的單程機(jī)票價格區(qū)間為5280日元（約合人民幣400元）至23980日元（約合人民幣1817元），不到全日空、日本航空和大韓航空等航空業(yè)巨頭價格的1/2。在日本國內(nèi)市場，桃子航空價格更僅是其母公司全日空國內(nèi)航班價格的1/3。
作為亞洲最大的廉價航空集團(tuán)，總部在馬來西亞的亞洲航空公司（AirAsia）憑借低價戰(zhàn)略不斷擴(kuò)張。目前亞航在24個國家及地區(qū)的80個城市設(shè)有165條航線。例如飛往日本的航班，單程價格不到大型航空公司價格的一半。亞航菲律賓3月28日正式開始運營，據(jù)花旗集團(tuán)統(tǒng)計，其機(jī)票價格比競爭對手低22%-37%。
新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）獨資的廉價航空公司酷航計劃于今年年中開航。據(jù)《聯(lián)合早報》報道，酷航開辟了首條從新加坡直飛天津的航線，作為進(jìn)軍中國二、三線城市航空市場的第一步。
旅游和航站樓等周邊產(chǎn)業(yè)期待廉航帶來巨大商機(jī)
據(jù)《聯(lián)合早報》報道，新加坡樟宜機(jī)場廉價航空候機(jī)樓已經(jīng)不能滿足快速增長的需求，將在今年9月關(guān)閉，并在明年興建一座更大型的廉航候機(jī)樓，2017年投入服務(wù)，新候機(jī)樓每年能夠接待乘客1600萬人次。
印度廉價航空的突飛猛進(jìn)，也將帶動地區(qū)旅游和航站樓經(jīng)濟(jì)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。如果廉價航空提供足夠優(yōu)惠的票價服務(wù)，從未考慮搭乘國內(nèi)和國際航線的旅客就會選擇飛機(jī)出行，從而帶動新的市場需求。
很多乘坐廉價航空的人以旅游觀光為目的，旅游景區(qū)及當(dāng)?shù)卣蚨鴮α畠r航空充滿期待。桃子航空在關(guān)西飛往長崎的首航客機(jī)內(nèi)舉行了豪斯登堡度假村門票的抽獎活動，該公司首席執(zhí)行官井上慎一表示：“長崎與亞洲的關(guān)系源遠(yuǎn)流長，我相信一定會吸引到亞洲的游客。希望大家輕松利用這條航線�！�
日本成田機(jī)場所在的千葉縣及成田市對廉價航空通航更是翹首以盼。千葉縣想充分利用此次通航，設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)，并完善通往東京都的鐵路和高速巴士等公共設(shè)施，以激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力。成田市將充分宣傳該市的旅游資源，以服務(wù)業(yè)振興當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。機(jī)場周邊的旅館也做好各種準(zhǔn)備，期待著廉價航空帶來的巨大商機(jī)。 |
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