| 歐美向亞洲的外包已至頂峰，由此導(dǎo)致的亞洲出口增長速度減慢恐怕將令集裝箱航運業(yè)的投資者在未來幾年里都無法獲得滿意的回報。
麥格理證券在其最新的《亞洲戰(zhàn)略報告》中預(yù)測，今年亞洲出口增速將減慢到11%，2013年進一步放緩至7%。
該公司稱中國加入WTO曾刺激了集裝箱貿(mào)易在2002年-2008年間的大幅激增，期間歐美制造產(chǎn)業(yè)大量轉(zhuǎn)移至亞洲，亞洲各國間間的供應(yīng)鏈也更加發(fā)達(dá)。但未來幾年里，GDP增長與集裝箱貿(mào)易量增長之間的關(guān)聯(lián)將減弱，其原因就在于制造業(yè)外包亞洲的趨勢已經(jīng)走到了盡頭。
麥格理稱：“2008年第三季度至2011年第四季度，集裝箱貿(mào)易量增長與GDP增長之間的比率僅有小幅上升，期間集裝箱貿(mào)易量的巨大波動很大程度上蒙蔽了人們對此的認(rèn)識。我們相信未來幾年也會保持這種趨勢�！�
投資者與船公司應(yīng)預(yù)期到未來幾年全球最重要兩條航線——泛太線與亞歐線的去程箱量難盡人意，特別是當(dāng)GDP增速甚至有可能減慢的情況下。
“有些人認(rèn)為我們的預(yù)期太悲觀了，但當(dāng)你考慮到亞歐線與泛太線的箱量至今也未能恢復(fù)到2008年蕭條前的水平時，就會覺得我們的結(jié)論還算靠譜。”麥格理稱。 |
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