| 目前，俄羅斯航空公司正在增加對(duì)華航空運(yùn)輸，希望以此在迅速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，專家對(duì)此并不樂觀，他們對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)的預(yù)估持保守態(tài)度并指出，俄航空業(yè)自身存在很多問題亟待解決，如飛機(jī)數(shù)量不足、各地機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施落后，以及大城市機(jī)場(chǎng)負(fù)擔(dān)過重等等，這些都將嚴(yán)重制約俄航空公司在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。
俄各大航空公司增開對(duì)華航班
目前，已有三家俄羅斯航空公司宣布，將于今年夏天增加對(duì)華航班次數(shù)，并且計(jì)劃開通新的直航航班。他們是俄羅斯國(guó)際航空公司（每周有14個(gè)增補(bǔ)航班）、西伯利亞航空公司（有6個(gè)增補(bǔ)航班）和烏拉爾航空公司（有2個(gè)增補(bǔ)航班）。俄羅斯國(guó)際航空公司（Aeroflot）將于今年夏天開通莫斯科—廣州的航班。同時(shí)，西伯利亞航空公司已于3月開通了哈巴羅夫斯克——香港和雅庫(kù)茨克——北京航班，從6月起還將繼續(xù)開通從鄂木斯克、烏蘭烏德、堪察加地區(qū)彼得羅巴甫洛夫斯克三地至北京的航班。另外，烏拉爾航空公司（Ural Airlines）也將于今夏開通葉卡捷琳堡——哈爾濱、伊爾庫(kù)茨克——廣州航班。
日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求推動(dòng)航空公司開通新航班。俄羅斯交通運(yùn)輸部提供的資料顯示，與2009年相比，俄中兩國(guó)旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)了43%，2011年運(yùn)送旅客超過90萬人次。其間，俄中雙邊貿(mào)易的復(fù)蘇在航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展中起到了重要的作用，2011年兩國(guó)貿(mào)易額首次超過金融危機(jī)前水平，達(dá)到793億美元。此外，游客成為旅客中重要的組成部分，隨著2012年和2013年兩國(guó)互辦旅游年，游客人數(shù)也將繼續(xù)增加。
俄羅斯國(guó)際航空公司駐北京代表處的首席代表謝爾蓋·布格羅夫（Sergey Bugrov）表示，公司計(jì)劃在增加現(xiàn)有航班次數(shù)的基礎(chǔ)上開通新航線。他說：“我們將繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)華航空運(yùn)輸規(guī)模，同時(shí)尋找新的航班城市”。俄羅斯其他航空公司也不甘落后，烏拉爾航空公司新聞秘書謝爾蓋·安東諾夫（Sergey Antonov）指出，鑒于俄中間旅客數(shù)量不斷增加，中國(guó)航線已成為公司新的戰(zhàn)略發(fā)展方向。他說：“過去的兩年中，我們已經(jīng)開通6條新航線，未來還計(jì)劃繼續(xù)增加新航班�！�
在兩國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)中，俄羅斯航空公司傳統(tǒng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。這主要是因?yàn)閷?duì)很多俄航公司來說，中國(guó)航線更有吸引力，而中國(guó)航空公司則對(duì)美國(guó)、亞太以及歐洲市場(chǎng)更感興趣，中國(guó)航空公司在上述地區(qū)始終保持較大增長(zhǎng)。
機(jī)會(huì)與問題并存
然而，俄羅斯專家對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)的預(yù)估持保守態(tài)度，他們指出，俄航空業(yè)自身存在很多問題亟待解決，如飛機(jī)數(shù)量不足、各地機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施落后，以及大城市機(jī)場(chǎng)負(fù)擔(dān)過重等等。
根據(jù)空中客車公司（Airbus S.A.S.）的預(yù)測(cè)，未來20年內(nèi)俄航空公司新飛機(jī)需求量將達(dá)到689架，以目前市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，新飛機(jī)總價(jià)值為728億美元。目前，俄羅斯共有四家航空公司飛行中國(guó)航線，他們是俄羅斯國(guó)際航空公司、西伯利亞航空公司(S7 Airlines)、俄羅斯洲際航空公司(Transaero)、烏拉爾航空公司，共有飛機(jī)249架，這一切使得航空公司對(duì)滿足中國(guó)航線飛行需求信心十足。然而目前運(yùn)力無法滿足公司增加航班以及開辟新航線的計(jì)劃。2009年，俄羅斯國(guó)際航空公司曾嘗試開通莫斯科-廣州定期航班，卻因?yàn)檫\(yùn)力不足而未能實(shí)施。
同時(shí)，俄羅斯各地機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與國(guó)際航空運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)仍有較大差距，這也成為阻礙俄中兩國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。2011年春天，俄羅斯Metropol投資公司從奧地利Meinl國(guó)際機(jī)場(chǎng)公司手中成功收購(gòu)“貝加爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)”，并對(duì)其進(jìn)行重建，西伯利亞航空公司才有機(jī)會(huì)在6月份開通烏蘭烏德-北京航線。布里亞特共和國(guó)總統(tǒng)維亞切斯拉夫·納戈維岑（Vyacheslav Nagovitsyn）表示，貝加爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)是“貝加爾灣”經(jīng)濟(jì)特區(qū)的主要項(xiàng)目之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在該項(xiàng)目帶動(dòng)下，2020年布里亞特共和國(guó)將接待超過200萬人的國(guó)內(nèi)外游客。然而，俄羅斯各地機(jī)場(chǎng)情況不容樂觀。俄羅斯民航機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)總會(huì)長(zhǎng)維克托·戈?duì)柊蛦谭颍╒ictor Gorbachev）表示，1991年，俄羅斯全境共有機(jī)場(chǎng)1450座，時(shí)至今日僅剩315座，其中西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)的數(shù)量最多，因此這兩個(gè)地區(qū)將具有增加俄中航空運(yùn)力的可能性。
目前，俄羅斯各大城市機(jī)場(chǎng)超負(fù)荷運(yùn)行問題也很嚴(yán)重。2011年，謝列梅季沃機(jī)場(chǎng)接待旅客2250萬人（較上一年增長(zhǎng)16.7%），而多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)旅客人數(shù)則為2570萬人（年增長(zhǎng)15.5%）。其中，謝列梅季沃機(jī)場(chǎng)負(fù)擔(dān)較重，共有來自俄羅斯國(guó)際航空公司（Aeroflot）、中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司和海南航空公司等五家國(guó)內(nèi)外的航空公司的飛機(jī)在這里起降。
俄羅斯國(guó)際航空公司駐北京代表處的首席代表謝爾蓋·布格羅夫指出，航空公司為自己建設(shè)單獨(dú)航站樓，將嚴(yán)重影響其運(yùn)力。2011年7月，俄羅斯國(guó)際航空公司通過了公司至2025年發(fā)展戰(zhàn)略。按照計(jì)劃，公司至2025年將實(shí)現(xiàn)運(yùn)送旅客7500萬人（2011年為2000萬人）。布格羅夫表示，公司將逐步解決所面臨的問題，但其中一部分問題與中方機(jī)場(chǎng)負(fù)荷過重以及實(shí)行空中交通管制有關(guān)。對(duì)這一問題，謝爾蓋·安東諾夫也表示，由于中國(guó)各地機(jī)場(chǎng)面臨超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的問題，因此俄航公司很難有好的降落時(shí)間，比如烏拉爾航空公司伊爾庫(kù)茨克-廣州航班落地時(shí)間甚至為深夜。
此外，俄羅斯交通運(yùn)輸部駐中國(guó)代表維克托·斯捷潘諾維奇（Victor Stefanovich）也認(rèn)為，目前中國(guó)航空市場(chǎng)中嚴(yán)格管制和限制飛行地?cái)?shù)量（空中過境）等都限制了俄航公司的發(fā)展。他說：“我們已就該增加俄航空公司飛往北京和上海的航班次數(shù)等問題與中方進(jìn)行多次討論，但結(jié)果不盡如人意。盡管北京、上海等地的機(jī)場(chǎng)非常繁忙，但仍有不少國(guó)外航空公司成功獲得必要的許可證，因此俄航在增加航班和增開新航線方面仍有希望和機(jī)會(huì)�！� |
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