| 據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)德魯里(Drewry)預(yù)測(cè)，2011年全球集裝箱船公司總體虧損預(yù)計(jì)將達(dá)到52億美元。2012年，行業(yè)需要思考如何扭轉(zhuǎn)局面，而新一輪混亂的并購(gòu)浪潮也可能卷土重來。UBM Global Trade舉辦的第二屆JOC全球集裝箱航運(yùn)峰會(huì)(上海)將于6月4-5號(hào)在上海虹口喜來登三至大酒店舉行，業(yè)界領(lǐng)袖將齊聚一堂，共同探討熱點(diǎn)話題并預(yù)測(cè)未來趨勢(shì)。
丹麥海事咨詢公司SeaIntel的Lars Jensen先生是本次峰會(huì)的演講嘉賓，他相信運(yùn)費(fèi)已經(jīng)見底，雖然回升的空間不大，但是最壞的情況已經(jīng)過去。而另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，航運(yùn)巨頭們?yōu)榱嗽黾邮袌?chǎng)占有率，將把這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到底，以期將規(guī)模較小的船公司驅(qū)逐出亞歐等航線。
來自巴拿馬運(yùn)河管理局、花旗銀行、馬士基北亞區(qū)及德魯里咨詢的演講嘉賓們將共同探討關(guān)于巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)張、船公司結(jié)盟以及空前的遠(yuǎn)東北歐航線的低運(yùn)價(jià)水平等問題。會(huì)議的討論環(huán)節(jié)也將聚焦中國(guó)政府的體制改革如何影響內(nèi)陸運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，以及在內(nèi)陸水道的建設(shè)和發(fā)展方面，中國(guó)如何向歐洲借鑒經(jīng)驗(yàn)。 |
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