2005年6月，民航業(yè)資深專家、中國民用航空協(xié)會航空運輸委員會高級顧問劉功仕，撰寫了一篇名為“發(fā)展與邊緣化中的我國民航國際貨運”的文章。劉功仕預言，雖然中國民航國際貨郵吞吐量逐年增長，但外國航空公司在華業(yè)務的增長更快�！熬惩夂娇展緦⒁赃h高于我國民航貨運的發(fā)展速度搶占更多的市場份額，從而加快我國民航貨運的邊緣化�！�
結果不出所料。2008年，國內貨郵吞吐量最大的浦東機場國際貨郵運輸市場約87％被外航占據(jù)。根據(jù)劉功仕提供的數(shù)據(jù)，目前在占中國國際貨運總量65％的華東地區(qū)，外航市場份額占74％；在占中國國際貨運總量20％的廣州機場，2009年國內公司的市場份額只有可憐的7％。
劉功仕將這種現(xiàn)狀形容為“懸崖邊的舞蹈”。中美航空運輸協(xié)定也給予了中國航空公司在美國建基地的權力�！暗悄隳苋ソ▎�？你能連成網(wǎng)嗎？美國每個州法律都不一樣，公司治理結構也都不一樣。協(xié)定的正面部分是畫餅充饑，去了白去�！彼f。
依據(jù)中國加入WTO的承諾，中國從2005年1月1日起向外資開放物流服務。此后，外國航運公司紛紛在中國設立飛行基地、集散中心，并成立自己獨資的物流公司。
中國的消費者注意到，原來類似“中外運敦豪”的廣告已消失不見，取而代之的是鋪天蓋地的“DHL，誰更了解亞太地區(qū)”“UPS，為您傳遞更多”“聯(lián)邦快遞，使命必達”等口號，純正血統(tǒng)的外國公司進入人們的視野。目前，DHL、UPS和聯(lián)邦快遞這三家公司在中國200多個主要城市都建立了貨運代理，通過地面貨運，把貨物運到集散中心，用他們的飛機送到世界各地。
埋怨協(xié)議不該簽？對于生存空間被擠壓的國內航空公司來說，更應該反省的是自身的競爭力。不可否認，外航進入中國市場打破了國有企業(yè)的壟斷，帶動了中國物流產業(yè)的發(fā)展，中國消費者也可以以合理的價格享受到外航提供的更準確、快捷和貼心的服務。 |
TOP
